Le SecuriTpark de La Crèche devrait être, début 2009, le sixième parking sécurisé destiné aux camions en France. Objectif : fournir aux routiers une aire de stationnement close et surveillée, afin d'éviter les vols de cargaisons, de carburant et les agressions.

Le projet deux-sévrien est piloté par la chambre de commerce et d'industrie (CCI), sur le site des Pyramides. Ce parking, situé au c?ur du centre routier, avec restaurant, station-service, garages spécialisés, entrepôts, etc., est aujourd'hui déjà très fréquenté.

« Ce parking est un service supplémentaire, sur un terrain qui nous appartenait déjà. On ne l'aurait pas créé seul », explique Philippe Dutruc, président de la CCI, qui autofinance ce projet de 350.000 ?. L'aire de 40 places est ceinturée par une clôture haute de deux mètres. L'entrée et la sortie des camions se fera par deux sas, fermés par des barrières et des portails métalliques. Les routiers pourront sortir de l'enceinte par un portillon muni d'un digicode. Il n'y aura pas de gardiennage physique permanent, mais un système de vidéosurveillance opéré par la société Effia stationnement *. Des barrières infrarouges seront aussi installées dans les sas pour détecter les intrusions.

En cas de besoin, l'agent d'une société de gardiennage peut être sur place en quinze minutes. Et si l'incident le nécessite, les gendarmes du peloton autoroutier sont encore plus près.

Source : lanouvellerepublique.fr

Les véhicules utilitaires Dacia Logan van et Logan pick-up débarquent en Europe en novembre 2008 : ils sont destinés notamment aux artisans, aux commerçants (dans le cadre de leur travail) et aux particuliers (dans le cadre des activités de loisir et de plein air).

Ils ont droit à la signature Dacia eco², caractérisant les véhicules les moins polluants et les plus économiques. Ils respectent les trois critères suivants : des émissions de CO2 inférieures ou égales à 140 g/km ; une fabrication dans un site industriel certifié ISO 14 001 ; une masse valorisable à 95% en fin de vie et le véhicule comprend au moins 5% de plastique recyclé.

En effet, Dacia Logan van dCi 70 et Dacia Logan pick-up dCi 85 rejettent respectivement 140 g CO2/km (5,3 l/100 km en cycle mixte) et 137 g CO2/km (5,2 l/100km en cycle mixte). Ils sont fabriqués dans l'usine Dacia de Pitesti (Roumanie) certifiée ISO 14 001. Ils ont une masse valorisable à 95% et contiennent 5 % de plastique recyclé.

Source : Caradisiac

Au travers d'un dialogue avec les décideurs et les leaders d'opinion des différents pays européens, l'ETSC, l'association Prévention Routière et Volvo Trucks souhaitent ouvrir la voie vers une approche généralisée de la réduction de l'abus d'alcool, à tous les niveaux.
 
Aussi, nous vous invitons à une conférence-débat,
 

« Safe & Sober » : Réduire le nombre de morts et de blessés dû à l'alcool au volant

Le mardi 2 décembre 2008 à 14h00

 La Maison de l'Assurance - 26 boulevard Haussmann ? 75009 Paris

Jean-Noël Thénault, Président de Volvo Trucks France parlera de son engagement en tant que premier constructeur de véhicules industriels et René Legrand, Président de TECL, témoignera comme premier transporteur ayant installé des éthylotests anti-démarrage dans ses véhicules.
 
Vous pourrez découvrir Alcolock, l'éthylotest anti-démarrage, dispositif monté sur un véhicule FH devant l'entrée.

Avec plus de 40 % de ses ventes aux sociétés, Citroën offre à cette clientèle des véhicules qui répondent à leurs attentes et qui sont dotés des dernières technologies en termes d'émissions, de confort de conduite et de sécurité. Pour renforcer cette présence, la Marque lance aujourd'hui une nouvelle offre exclusivement réservée aux entreprises : Airdream Business.

Cette gamme se caractérise par un positionnement prix compétitif, un taux d'émission de CO2 inférieur ou égal à 140 g/km avec TVS réduite, et une consommation de carburant optimisée.

A cela s'ajoute un  niveau d'équipement enrichi avec, de série sur tous les modèles : la navigation MyWay, la technologie Bluetooth® et l'aide au stationnement arrière.

Autant d'équipements indispensables pour un usage professionnel. Deux options sont également possibles : la peinture métallisée et les jantes alliage (selon modèle).

Source : Citroën

« F-City, un véhicule pour une nouvelle mobilité urbaine. » C'est par ces mots que la société FAM Automobiles présente son projet de véhicule électrique urbain et modulable en fonction des besoins de l'utilisateur ou de son exploitant (entreprise, collectivité?). Un projet qu'elle a d'ailleurs exposé au Salon Mobilis 2008.

Doté d'une propulsion électrique, ce véhicule sera d'abord lancé en version trois places, puis quatre, puis utilitaire. Il devrait également être décliné en motorisation thermique bioéthanol et GNV (gaz naturel véhicule). Au véhicule lui-même, il est prévu d'associer un système de libre accès (concept Vu Log) par réservation téléphonique. Mais il faudra, au préalable, souscrire un abonnement mensuel auprès de l'exploitant de la flotte. Le système GPS et GPRS inclus dispense de l'obligation de bornes ou d'espaces dédiés pour la prise en charge comme la restitution du véhicule. Compact, ce dernier ne mesure que 2,5 m de long sur 1,6 m de largeur et hauteur et peut rouler, sans permis, jusqu'à 65 km/h pour une autonomie d'environ 80 à 100 km sur le papier.

Source : L'Automobile & L'Entreprise

La société de livraison UPS a récemment annoncé avoir passé commande de 12 camions de livraison électriques au constructeur anglais Modec.

Les six premiers véhicules seront mis en service en février 2009 au sein de la flotte UPS en Angleterre tandis que les six autres opéreront en Allemagne.

Pour Londres, ces camions électriques officieront principalement dans la zone restreinte de la capitale où ils sont exonérés de taxe d'entrée. Cette commande fait suite à un test grandeur nature mené durant 9 mois par UPS où le véhicule parcourait en moyenne 30 km chaque jour, consommant environ 1/4 de sa capacité batteries.

Le camion électrique de Modec dispose d'une autonomie maximale de 160 km grâce à un pack batteries Zebra. Il roule jusqu'à 70 km/h et peut embarquer jusqu'à 2 tonnes de marchandises.

Rappelons qu'UPS travaille également sur la technologie hybride puisqu'elle a commandé en mai dernier 200 camions de livraison hybrides à Daimler pour une utilisation en Amerique du Nord. Ces camions devraient également être mis en pla"ce courant 2009.

Source : avem.fr

100.000 permis de conduire seront retirés en 2008, soit une hausse de 11 % par rapport à 2007, rapport ait, hier, Le Figaro, qui cite les dernières projections du ministère de l ' Intérieur dont il s ' est procuré une copie. « Lors de ces neuf premiers mois, 75.573 permis ont déjà été retirés » , selon le journal. Près de 90.000 permis avaient été retirés en 2007, soit 29 % de plus qu ' en 2006.

Le permis à points a déjà 16 ans

Cette envolée des chiffres est forcément liée à l ' ancienneté du permis à points instauré en 1992 : plus le temps passe et plus l ' automobiliste risque de voir son stock de points sérieusement entamé, explique le journal. Par ailleurs, le nombre d ' automobilistes ayant reconstitué l ' intégralité de leurs points est en forte progression : 1,7 million d ' ici la fin de l ' année, estime la place Beauvau, soit une hausse de 20 %. En outre, pour la première fois, le nombre de points retirés devrait diminuer : 9,4 millions contre 9,547 l ' an passé.

Source : Le Télégramme

Un député européen brandit l'exemple du parking poids lourds de Valenciennes, site pilote en matière de sécurité. Chaque année, 90 000 camionneurs sont victimes de vols de fret sur les routes du Vieux Continent.

Le député européen Saïd El Khadraoui (groupe socialiste) souhaite que les États membres s'inspirent de la plateforme multiservices Truck Étape de Valenciennes. Site pilote en Europe, il offre 179 emplacements pour véhicules et 6 autres pour les matières dangereuses. Ce qui permet de limiter le risque de pollution environnementale (mise à disposition de prises électriques pour alimenter les camions frigorifiques et zones de décontamination en cas de fuites accidentelles sur le transport de matières dangereuses).
"Le concessionnaire de parking est parvenu à conclure un accord qui permet de bénéficier d'une remise non négligeable sur les primes d'assurance", s'est extasié le député européen lors d'une visite de travail in situ. Le parking pilote a été retenu par la Commission européenne dans le cadre du projet SETPOS (Secure European Truck Parking Operational Services).

À l'heure actuelle, ce programme concerne cinq projets, ce qui représente un budget de 10,9 millions d'euros de subventions. 2,2 millions ont déjà été affectés au site de Valenciennes.  Un rapport du bureau d'étude néerlandais NEA révèle que, tous les ans, 90 000 conducteurs de poids lourds sont victimes d'un vol de cargaison ou du véhicule dans un pays de l'Union européenne. Le coût cumulé de tous ces vols est estimé à 8,2 milliards d'euros par an. D'où la nécessité de financer davantage de parkings sécurisés.

Source : L'Officiel des Transporteurs

C'est une première : le réseau urbain strasbourgeois va mettre en ligne le premier Solaris articulé hybride, un bus qui carbure au diesel et à l'électricité. Un test de 12 mois.

La Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) est le premier réseau de transports urbain français à acquérir un bus articulé hybride diesel-électrique. Le Solaris est actuellement l'unique véhicule de ce type homologué sur le marché français. En Allemagne, une dizaine sont en exploitation depuis peu. Le nouvel articulé circulera dès décembre 2008 sur le réseau strasbourgeois.

Pendant douze mois, il sera testé en conditions réelles d'exploitation "pour permettre à l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie de comparer ses performances aux 13 autobus diesel articulés classiques acquis par la CTS en 2008 et à nos équipes d'évaluer les niveaux de fiabilité et les coûts d'exploitation de ce type de véhicule", précise Jean-François Soulet, directeur général de la CTS. Le résultat de ces suivis sera déterminant pour la poursuite de l'acquisition : un hybride est environ 30% plus cher qu'un bus classique.
La CTS exploite 109 véhicules à gaz, 141 thermiques et 94 trams. Son budget énergie s'élève à quelque 10 millions d'euros par an. Depuis avril 2003, la CTS est également dotée de bus diesel équipés de filtre à particules.

Autour de Vitry, l'un des carrefours stratégiques pour le transport de marchandise pour l'Est de la France, 20.000 poids lourd se croisent chaque jour, essentiellement sur la RN 4. Pas étonnant donc que le soir venu, les chauffeurs routiers soient si nombreux à s'arrêter autour de la cité rose pour se reposer, avant de reprendre aux aurores leur chemin. Au cours de la nuit, certains sont la cible de malfaiteurs avides d'un butin qu'ils peuvent facilement écouler. Il suffit d'observer les bâches des poids lourds à l'arrêt pour le remarquer : elles portent quasiment toutes des traces de cutter.

Pour le responsable régional de la Fédération nationale des transports routiers, M. Liébard, dont la société de transport est basée sur la zone industrielle de Marolles, Vitry-le-François n'est évidemment pas Chicago, ni l'Italie, ni même la banlieue parisienne où à certains endroits, notamment au nord, les chauffeurs ont même interdiction de s'arrêter? Mais il n'empêche que les vols de fret existent à Vitry-le-François. Ces deux derniers mois, six plaintes ont été déposées auprès de la gendarmerie de la cité rose pour ce motif. « Il y a les vols dont nous avons connaissance par ces plaintes, précise le capitaine Brunet, commandant de la compagnie, mais nous présumons qu'il en existe d'autres car tous les chauffeurs ne nous alertent pas, faute de temps ou d'intérêt. » Par rapport à l'an dernier, cette activité nocturne serait en baisse mais il faudra attendre décembre pour le déterminer définitivement.
Ils percent le réservoir
Pour M. Liébard comme pour les chauffeurs routiers que nous avons rencontrés, la cible privilégiée reste le carburant. « Les réservoirs gardent une quantité importante de gazole sur un poids lourd » rappelle M. Liébard.

Source : L'Ardennais

La ville de Strasbourg s'est dotée vendredi d'un autobus à moteur hybride, qu'elle expérimentera à partir de janvier sur l'une de ses lignes. Il s'agit d'une première pour un tel véhicule en France. "L'investissement de départ est plus lourd mais le respect de l'environnement d'une part et les économies de carburant d'autre part doivent permettre d'amortir le surcoût", a estimé vendredi le maire socialiste Roland Ries, lors d'une présentation du véhicule à la presse.

Source : jdd.fr

L'évolution et la diversité des nouveaux modes de transport amène la Ville de Paris à sensibiliser les Parisiens au partage de l'espace public. Annick Lepetit, adjointe au Maire de Paris, a proposé aux Maires d'arrondissement d'accueillir une démonstration des risques liés aux angles morts des camions.

Les Maires d'arrondissements ont reçu favorablement cette initiative qui consiste à installer sur l'espace public un camion de démonstration. Cette animation, complétée par un marquage au sol, permet de mesurer le champ visuel réduit des conducteurs de poids lourd. Les cyclistes, particulièrement concernés par le problème de l'angle mort, pourront se rendre compte sur place des difficultés des conducteurs à bien les visualiser.

Annick Lepetit se rendra
- dans le 18ème arrondissement : vendredi 17 octobre à 12h  - Rond Point de la Chapelle, angle de la rue de la Chapelle et de la rue Boucry.
- dans le 7ème arrondissement : samedi 18 octobre à 10h30 - Place de l'Ecole Militaire, angle de l'avenue Bosquet et de l'avenue La Motte-Picquet.

Cette démonstration se fera en présence des élus des arrondissements.

Source : paris.fr

La Commission européenne a adopté aujourd'hui une proposition de modification de la directive sur le temps de travail dans le transport routier. Cette proposition vise à garantir l'application des règles actuelles sur le temps de travail à tous les conducteurs professionnels, y compris les faux travailleurs indépendants. «Il est essentiel que tous les conducteurs dépendant d'un seul employeur bénéficient du même niveau de protection sociale» a déclaré M. Antonio Tajani, vice-président de la Commission responsable du transport. «L'Europe ne peut tolérer les risques pour la sûreté routière, la concurrence déloyale et le non-respect des règles de protection sociale découlant du comportement des employeurs qui imposent à leurs salariés de se déclarer comme travailleur indépendant».

La Commission propose aujourd'hui de clarifier la directive 2002/15/CE[1], pour garantir que les «faux conducteurs indépendants»[2] bénéficient pleinement des règles applicables aux travailleurs mobiles et pour renforcer les contrôles qui permettent de veiller à la bonne application de cette législation. La proposition vise également à renforcer la coopération entre les États membres, par l'échange d'informations et de bonnes pratiques ainsi que la promotion d'une approche commune pour la mise en ?uvre.

En outre, les dispositions actuelles concernant les heures nocturnes seront alignées sur d'autres textes législatifs de l'UE.

Source : edubourse.com

Réunis en Conseil, le 9 octobre à Luxembourg, la majorité des ministres des Transports de l'Union européenne se sont opposés à la proposition de directive visant à faciliter l'application transfrontalière de la législation en matière de sécurité routière. La présidence française du Conseil a été invitée à préparer une proposition de compromis pour le prochain Conseil « Transport » qui aura lieu le 9 décembre.

Proposée en mars dernier, la directive en question vise à faciliter l'exécution transfrontalière des sanctions via la mise en place d'un système d'échange de données entre les autorités chargées des fichiers d'immatriculation. Ce système permettrait à chaque Etat membre de se renseigner sur l'identité du propriétaire du véhicule qui a commis une infraction au Code de la route dans un pays autre que le sien.

Source : CCFA

Les automobilistes sont passibles, dès ce mercredi, de sanctions s'ils ne sont pas équipés du gilet fluorescent et du triangle réglementaires obligatoires depuis le 1er juillet afin de renforcer leur sécurité en cas d'urgence.

La contravention s'élève à 135 euros, minorée à 90 euros en cas de paiement rapide.

Le gilet réglementaire, c'est-à-dire marqué CE, doit être dans le véhicule et facilement accessible en cas de besoin. Peu importe sa couleur, jaune, vert, rouge, orange, rose, pourvu qu'il soit conforme à la norme européenne.

Il devra être porté par le conducteur de jour comme de nuit avant qu'il sorte du véhicule, immobilisé sur la chaussée ou à ses abords en cas d'urgence.

Le triangle de pré-signalisation homologué (portant la mention E 27 R) doit également se trouver dans le véhicule. Son conducteur devra le placer, dès qu'il sortira, à 30 mètres du véhicule ou de l'obstacle à signaler.

Si le véhicule est immobilisé à la sortie d'un virage, le triangle doit être installé avant l'entrée de ce virage.

L'allumage des feux de détresse reste obligatoire lorsque le véhicule en est équipé.

Les cyclistes, conducteurs et passagers, doivent, pour leur part, revêtir un gilet de sécurité pour circuler hors agglomération de nuit, ou de jour lorsque la visibilité est insuffisante. Faute de quoi, ils risquent une contravention de 35 euros, minorée à 22 euros.

Ces mesures, déjà effectives dans de nombreux pays européens, avaient été décidées par le Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) du 13 février.

Le ministre de l'Ecologie, chargé de la sécurité routière, Jean-Louis Borloo avait accordé en juin un délai jusqu'au 1er octobre pour l'entrée en vigueur des sanctions afin que les automobilistes puissent s'équiper "dans les meilleures conditions".

Source : AFP

Eurotunnel annonce la remise en service de l'intervalle 4 du tunnel sous la Manche, tronçon situé dans la partie médiane du tunnel ferroviaire nord.

'Ainsi, après la reprise de la circulation des trains dans le tunnel ferroviaire sud dès le 13 septembre, puis d'une première partie du tunnel nord le 22, ce sont aujourd'hui 5 des 6 intervalles qui constituent le tunnel sous la Manche qui sont aujourd'hui rendus opérationnels ' déclare le groupe.

En ce qui concerne les services de Navettes d'Eurotunnel : - le nombre de Navettes Camions passera en semaine à 98 par jour et le week-end à 34 par jour, soit une capacité de transport d'approximativement 17 000 camions par semaine ; - les Navettes Passagers à 30 par jour en semaine et 52 par jour le week-end, soit une capacité de transport d'environ 141 000 voitures par semaine.

Source : zonebourse.com

Le secrétaire d'État aux Transports a présenté sa copie sur la taxe kilométrique poids lourds devant une commission de l'Assemblée nationale. La mesure fait partie du projet de loi sur le Grenelle qui doit être prochainement examiné par les députés.

Avant l'examen du projet de loi sur le Grenelle 1 en octobre, Dominique Bussereau a été auditionné le 16 septembre par la commission des affaires économiques, de l'environnement et du territoire de l'Assemblée nationale. Devant les députés, son intervention a précisé les modalités d'application de la taxe kilométrique poids lourd.
"Conformément à la taxe Bur, la redevance sera expérimentée en Alsace en 2011 avant d'être étendue à l'ensemble du territoire national dès 2012", a rappelé le secrétaire d'État aux Transports. "Elle s'appliquera sur le réseau routier national non concédé et les routes départementales et communales."

Le produit de la redevance, estimé entre 800 millions et 1,2 milliard d'euros, sera affecté au financement des infrastructures de transports terrestres. Interpellé par des parlementaires du groupe socialiste (Maxime Bono, Philippe Duron), il a reconnu que la redevance ne comblerait pas l'impasse financière de l'AFITF (Agence de financement des infrastructures de transport de France). Seule certitude : Dominique Bussereau a confirmé qu'une répercussion intégrale serait prévue sous forme de pied de facture.

Source : l'Officiel des Transporteurs

A partir du 1er octobre 2008, l'eurovignette papier pour véhicules utilitaires lourds, qui date de 1995, sera remplacée par une eurovignette électronique.

Cela permettra au secteur du transport par route d'avoir moins de charges administratives et aux véhicules utilitaires de s'arrêter moins souvent pour être contrôlés.

Le contrôle sera également simplifié. Les chauffeurs de véhicules utilitaires ne devront plus avoir la vignette papier sur eux dès le 1er octobre. Sur base de la plaque d'immatriculation, les contrôleurs pourront vérifier dans une base de données centrale si l'eurovignette est payée et ce, sans devoir immobiliser le véhicule.

Source : 7s7.be

Bruxelles rend obligatoire à compter de 2011 l'installation d'un dispositif d'éclairage de jour sur les véhicules neufs, tels que les voitures, remorques, camions ou bus. Il s'agit de feux spéciaux qui seront activés automatiquement lorsque le moteur sera mis en marche. Tous les usagers, y compris les piétons, les cyclistes et les motocyclistes, pourront ainsi apercevoir, reconnaître et identifier plus efficacement et plus rapidement les véhicules munis d'un tel dispositif d'éclairage, assure la Commission européenne dans un communiqué. Cette décision est fondée sur les résultats positifs d'expérimentations de systèmes d'éclairage automatique.

La proposition de directive adoptée par la Commission européenne impose à tous les nouveaux types de voitures particulières et de petites camionnettes de livraison, d'être équipés d'un éclairage de jour, à partir du 7 février 2011. Cette règle sera applicable aux camions et aux bus 18 mois plus tard, c'est-à-dire à partir d'août 2012. Ces feux, qui affichent une faible consommation d'énergie en comparaison des feux de croisement traditionnels (20 à 30% de consommation d'énergie en moins), seront désactivés en cas d'allumage des phares.

Notons que cette mesure tient compte des nouvelles modifications du règlement n°48 de la commission économique des Nations unies pour l'Europe, d'ores et déjà votées par la Communauté, et adapte en conséquence la directive (n°76/756/CEE) au progrès technique, en alignant son contenu (et plus particulièrement son annexe) sur les prescriptions techniques du règlement n°48.

Source : net-iris.fr

Le salon des véhicules utilitaires (VU) de Hannovre donne l'occasion à Fiat de présenter de nouvelles motorisations.

Leurs caractéristiques sont avantageuses, notamment par la faiblesse de leurs émissions toxiques, et leur usage est facilité puisqu'il y a aujourd'hui plus de 800 stations qui vendent du gaz naturel pour véhicules (GNV) en Allemagne. Car c'est de cela qu'il s'agit. Fiat Professionnal (la branche de Fiat qui fabrique des VU) présente à Hannovre des versions GNV des Fiorino (photo de gauche) et Ducato (photo de droite). Avec un moteur de 3 litres de cylindrée, ce dernier dispose d'une puissance de 136 ch avec 350 Nm de couple à 1500 tr/mn. Il accélère de 0 à 100 km/h en 13,9 s, et pointe à 153 km/h. Sa consommation ? 9,3 kg/100 km, et sachant que la contenance de son réservoir est d'environ 38 kg, cela fait quelques 400 km d'autonomie. Avec en prime la sécurité d'un petit réservoir d'essence de 15 litres. Quant au Fiorino, son petit 1400 ne donne que 65 ch, et 104 Nm de couple, mais c'est peut-être suffisant pour la ville ? Son réservoir peut contenir 15